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MACCOR电池检测设备:动力电池系统的测试

来源网络 发布时间:2019-3-18 1:16 此分类信息由用户发布

  动力电池系统的测试分为两部分:电池组本体测试和电池管理系统测试。
  一、电池包本体测试
  电池组本体测试通常在设计验证阶段进行,以验证电池组的设计或生产是否满足设计要求。包括温度试验、机械试验、外部环境模拟试验、低压电气试验、电磁兼容试验、电气安全试验、蓄电池性能试验、滥用试验等。
  这个领域有许多复杂的测试。本文主要介绍了影响电池使用安全性的电池组滥用试验。
  1。针刺试验:模拟电池被尖锐物体刺穿时的场景,由于异物穿透可能导致电池内部短路,试验不需要点火,也不需要爆炸。

  2。盐水浸泡:5%盐水浸泡试验时间长,电池功能正常。目前,推荐IP67作为新能源电池组的防水防尘等级。汽车恶劣的使用环境要求加强知识产权保护。

  三。外部点火:在590摄氏度时,点火持续130秒。电池没有爆炸、着火、燃烧和残余火焰。
  4。跌落:电池在1米高度自由落在钢板上。电池外壳完整,功能正常。
  5。振动试验:高频振动模拟试验要求电池组功能正常。
  二。电池管理系统测试
  电池管理系统测试一般是在软件功能开发过程中进行的软件测试。与新兴汽车公司尚未生产的汽车驱动系统不同,软件设计不同于C语言。目前,成熟的汽车公司在开发电动汽车控制系统时,一般采用基于模型的MBD开发。MBD开发的优点是可以图形化地表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试方便性等,同时可以使用成熟的代码生成工具链,避免手工代码容易产生的低级错误。例如,mil、sil、hil和其他测试:

  1。回路测试中的mil(model in loops)模型是为了验证软件模型是否能够实现软件功能。测试基于从系统需求中分解出来的软件需求。

  2。在循环中测试SIL(软件在循环中)软件,将模型自动生成的C代码与模型本身实现的功能进行比较。Simlink可用于此操作。
  三。pil(processor in loops)processor in loops测试,目的是测试自动生成代码的功能在写入控制器后是否偏离模型。pil似乎微不足道,但它并不重视调度问题、CPU负载、堆栈溢出。
  4。HIL(硬件在环)硬件在环测试,测试控制器的完整系统功能,一般搭建控制器系统的测试台,使用电气元件模拟传感器(如温度)和执行器(如风扇负载)的电气特性,验证整个系统功能。

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